Jak rozładowuje się ładunek z samolotu?
1. Normy załadunku i rozładunku
1) Obchodź się z ładunkiem ostrożnie i z szacunkiem.
2) Ściśle przestrzegaj zasady „trzech nie” podczas załadunku i rozładunku: dużego ładunku nie należy umieszczać na małym ładunku, ciężkiego ładunku nie należy umieszczać na lekkim ładunku i drewna nie należy umieszczać na papierze.
3) Ściśle przestrzegać instrukcji znajdujących się na opakowaniu zewnętrznym ładunku i układać ładunek w sposób skoncentrowany.
4) Przygotuj odpowiednie palety, palety kontenerowe, pudła i karty cargo dla odpowiedniej linii lotniczej; mieszanie jest zabronione.
5) Przed złożeniem ładunku usuń wszelkie zanieczyszczenia i wodę z pustych palet, pudeł i kart.
6) Ładunek skonteneryzowany musi być przykryty warstwą plastikowej plandeki dostarczonej przez linię lotniczą na palecie kontenerowej.
7) Nie naciskaj, nie ściskaj, nie tocz ani nie rzucaj ładunku; upewnić się, że żaden ładunek nie jest niedociążony lub źle załadowany.
8) Paletowanie ładunku i montaż pudeł muszą ściśle przestrzegać parametrów technicznych podanych przez każdą linię lotniczą, aby zapewnić zrównoważony środek ciężkości ładunku. Załadunek ładunku musi być szczelny i bezpieczny; surowo zabrania się, aby jakikolwiek ładunek wystawał poza paletę lub skrzynię.
9) Sprawdź cały ładunek oczekujący na załadunek i zaprojektuj plan montażu ładunku.
10) Załaduj duży i ciężki ładunek na palety; załaduj mniejszy, lżejszy ładunek do pojedynczych kontenerów. W miarę możliwości wszystkie przesyłki powinny być pakowane razem w jednym kontenerze.
11) Ładunek układaj kompaktowo, zachowując minimalne odstępy.
12) Objętość nie powinna przekraczać dwóch-trzecich pojemności pojemnika. W przypadku pojedynczych przedmiotów o wadze powyżej 150 kg zabezpiecz je paskami.
13) Ładunek z metalowym dnem oraz ciężki ładunek z małym dnem należy układać na paletach.
14) Małe przedmioty ładowane na paletach najlepiej umieścić pomiędzy innymi ładunkami lub zabezpieczyć przed prześlizgnięciem się przez siatkę. Ogólnie rzecz biorąc, przedmiotów tych nie należy montować w ładunek o niskim-profilu.
15) Pojemnik musi być zrównoważony. Surowo zabrania się ładowania ciężkich ładunków na wystające części kontenera.
16) Po załadunku przykryj palety siatką, a następnie plastikową plandeką dostarczoną przez linię lotniczą.
17) W przypadku użycia dużej palety do załadunku dwóch małych pudełek wystające części muszą być skierowane do wewnątrz z obu stron. W przypadku używania małej palety do załadunku skrzynek, pokrywa skrzyni musi być skierowana w lewo lub w prawo po załadunku. Jeżeli zatrzask pokrywy skrzynki jest uszkodzony i nie można go zabezpieczyć, należy go zabezpieczyć liną.
18) Oddziel ładunek od przesyłek lotniskowych, Shenzhen Airlines i China Southern Airlines i wprowadź połączony załadunek dla tego samego lotu. W przypadku połączenia obowiązują następujące standardy: nie więcej niż 4 palety/skrzynie na dużej palecie, nie więcej niż 5 na małej palecie i nie więcej niż 6 na samochodzie ciężarowym.
2. Standardy ładowania
1) Postępować zgodnie ze standardami załadunku i rozładunku podanymi w 1.1.
2) W przypadku ładunków o wadze poniżej 5 kg na sztukę surowo zabrania się przekraczania obudowy ciężarówki. W przypadku dużych ładunków przekraczających obudowę ciężarówki towarowej co najmniej 1/3 musi znajdować się w obrębie obudowy. 3) Limit wysokości karty AB: towary nie mogą przekraczać 30 cm nad powierzchnią karty;
Limit wagi: Waga pojedynczej karty nie przekraczająca 1 tony;
Limit wysokości karty CZ: Towar nie może przekraczać 10 cm nad powierzchnią karty;
Limit wagi: Waga pojedynczej karty nie przekraczająca 1,2 tony;
Limit wysokości karty ZH: Towar nie może przekraczać 10 cm nad powierzchnią karty;
Limit wagi: Waga pojedynczej karty nie przekraczająca 1 tony.
4) W przypadku deszczowej pogody towar należy przykryć plandeką. Surowo zabrania się mieszania różnych rodzajów plandek. Uszkodzone plandeki należy wzmocnić.
3. Wprowadzenie do kontenerów
A. Charakterystyka transportu kontenerowego
1) Skraca czas załadunku ładunku i poprawia wydajność pracy.
2) Zastąpienie załadunku ładunków sypkich transportem kontenerowym skraca czas oczekiwania na ziemi.
3) Zmniejsza obrót ładunku i poprawia integralność.
4) Zmniejsza liczbę błędów i wypadków oraz poprawia jakość transportu.
5) Oszczędność na materiałach i kosztach pakowania. 6) Ułatwia organizację transportu kombinowanego i usług „od drzwi do- drzwi”.
B. Kod Identyfikacyjny Kontenera (zwany dalej Kodem Identyfikacyjnym)
1) Kod identyfikacyjny to kod ustalony przez IATA, który wskazuje typ, specyfikacje i właściciela kontenera.
2) Kod identyfikacyjny jest jedną z informacji wykorzystywanych podczas załadunku i rozładunku statku powietrznego, operacji naziemnych, przekazywania informacji, kontroli, marketingu i rozliczeń.