Na początku sierpnia 2026 r. światowa branża logistyki lotniczej opublikowała szereg głównych sygnałów rynkowych. Całkowity światowy popyt na ładunki lotnicze znacznie przekroczył dostępne możliwości; źródła ładunków na trasie Azja-Na trasach Pacyfiku przeszły zmiany strukturalne. Wiodący-dostawcy usług logistyki transgranicznej wprowadzili na rynek niedrogie produkty premium-określone w określonym czasie, zakłócając utrwalony krajobraz konkurencji w branży. Ponadto pierwsze na świecie elektro-syntetyczne, zrównoważone paliwo lotnicze, kompatybilne z istniejącą infrastrukturą lotniska, zakończyło komercyjny lot pasażerski. Jednocześnie rozwijają się cztery główne trendy: nierównowaga-podaży i popytu, nasilająca się konkurencja na rynku, erozja zysków spowodowana wysokimi cenami ropy naftowej oraz przełomowe komercyjne technologie w zakresie paliw ekologicznych. Choć rentowność branży boryka się z-krótkimi okresami, średnioterminowa-–{13}}długoterminowa-ścieżka transformacji przemysłowej pozostaje jasna. Jako główny globalny rynek cargo lotniczego, region Azji-Pacyfiku przechodzi bezprecedensowe okno przekształceń strukturalnych.
Zwiększanie się podaży-Luka w popycie i destrukcyjna restrukturyzacja w Azji-Skład ładunków w regionie Pacyfiku
2 sierpnia Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) po raz pierwszy opublikowało kluczowe dane dotyczące globalnych ładunków lotniczych za czerwiec 2026 r., nadając zasadniczy ton rynkowi dla tej rundy aktualizacji branżowych. Dane pokazują, że globalny popyt na ładunki lotnicze (CTK) wzrósł o 8,5% w ujęciu rocznym-w porównaniu z-rokiem w miesiącu, podczas gdy popyt na ładunki międzynarodowe wzrósł o 9,6%. Jednak dostępna w branży ładowność (ACTK) wzrosła zaledwie o 4,4% rok-na- rok. Wzrost popytu znacznie przewyższył wykorzystanie przepustowości, podnosząc globalny współczynnik obciążenia ładunkiem do 46,9%-miesiąc-miesiąc.
Według regionów przewoźnicy z Ameryki Północnej odnotowali globalny wzrost ładunków o 13,1%, za nimi plasowali się przewoźnicy z Azji-Pacyfiku o 7,9% i przewoźnicy europejscy o 6,9%. Jeśli chodzi o trasy, największą dynamikę wzrostu charakteryzuje trasa główna do Azji-Ameryki Północnej, którą uzupełniają trasy w Europie-Azji i trasy wewnątrz-Azji. Rosnący popyt napędzany jest głównie przez-towary technologiczne o wysokiej wartości, półprzewodniki i pilne przesyłki, czemu sprzyja wzrost handlu światowego o 5,2% rok-rok-, który podtrzymuje boom na rynku ładunków lotniczych.
Niemniej jednak pod wpływem dobrej koniunktury na rynku rośnie presja na rentowność. Dyrektor generalny IATA Willie Walsh stwierdził, że rozwój branży wisi nad wyraz niepewnością. Utrzymujące się niepokoje geopolityczne na Bliskim Wschodzie i zaostrzona polityka celna USA będą stwarzać poważne ryzyko dla przewozów towarowych w drugiej połowie roku. Presja kosztowa pozostaje znacząca: ceny paliwa do silników odrzutowych spadły w czerwcu o 20%-miesiąc-, ale nadal gwałtownie wzrosły o 45,8% rok-do-roku. Utrzymujące się wysokie koszty paliwa w dalszym ciągu ograniczają marże zysku linii lotniczych i działów cargo dostawców usług logistycznych.
Yu Zhanfu, wiceprezes Zhongda Consulting Group i dyrektor sektora transportu, logistyki i turystyki, skomentował w China Business Journal rosnącą-lukę w popycie. Silny światowy popyt na ładunki lotnicze oraz rosnąca rozbieżność między popytem a przepustowością wzmacniają siłę przetargową obiektów cargo na chińskich lotniskach. Stwarza to możliwość przyspieszenia leasingu komercyjnego na potrzeby rozbudowy-łańcucha chłodniczego i transgranicznego-e-handlu elektronicznego. „Trasa główna do Azji-Pacyfiku-Ameryki Północnej jest obecnie głównym korytarzem wzrostu. Główne przesiadkowe porty lotnicze w Chinach powinny priorytetowo traktować dodatkowe zezwolenia na loty towarowe i optymalizować przydzielanie przedziałów czasowych na noc”.
W obliczu rosnącego ogólnego popytu na ładunki w regionie Azji-Pacyfiku obserwuje się transformacyjną zmianę w składzie ładunków, co bezpośrednio prowadzi do polaryzacji podaży i popytu na przestrzeń kosmiczną na trasach regionalnych. Sierpniowy raport dotyczący rynku przewozów towarowych w Azji-Pacyfiku wydany przez Dimerco w pełni potwierdza ten trend w branży. Zauważa, że przestrzeń ładunkowa lotnicza wylatująca z Azji Południowo-Wschodniej i Północno-Wschodniej jest w dużej mierze zajęta przez przesyłki sprzętu AI i półprzewodników. Tradycyjny transgraniczny-e-handel elektroniczny stracił swoją pozycję głównego źródła ładunków dla frachtu lotniczego w Azji-Pacyfiku, powodując poważne rozbieżności w warunkach tras regionalnych.
W Azji Północno-Wschodniej rosnący popyt na eksport półprzewodników z chińskiego Tajwanu i Korei Południowej spowodował wzrost stawek frachtowych z chińskiego Tajwanu do Ameryki Północnej i innych miejsc w Azji, przy sierpniowym współczynniku obciążenia tras sięgającym 90%. Przestrzeń ładunkowa wychodząca z Korei Południowej jest również niezwykle wąska. Dimerco zaleca spedytorom rezerwującym rejsy z chińskiego Tajwanu lub Korei Południowej, aby zapewnili sobie miejsca na ładunki z dwu- lub trzytygodniowym wyprzedzeniem.
Z kolei liczba ładunków-w-handlu elektronicznym kierowanych do Europy z Chin kontynentalnych znacznie spadła po zniesieniu przez UE i USA zwolnień podatkowych w przypadku- małych przesyłek transgranicznych. Przestrzeń ładunkowa na odpowiednich trasach do Chin-Europy uległa rozluźnieniu, oferując alternatywne rozwiązanie w zakresie przepustowości w stosunku do-droższych tras głównych z chińskiego Tajwanu i Korei Południowej.
Yu Zhanfu przyznał: „Boom na transport sprzętu opartego na sztucznej inteligencji zmienia podaż i popyt na trasach Trans-Pacyfiku. Przewoźnicy towarowi w Chinach kontynentalnych stoją przed podwójnymi wyzwaniami: konkurencją o przestrzeń ładunkową ze strony przesyłek technologicznych wyruszających z chińskiego Tajwanu i Korei Południowej w połączeniu z presją na stawki za fracht wychodzący z Chin kontynentalnych. Chińskie linie lotnicze muszą przyspieszyć-długoterminowe partnerstwa kontraktowe BSA z przedsiębiorstwami w łańcuchu dostaw półprzewodników. Powinny także wykorzystać wzrost krajowego ładunku-zaawansowanej technologii napędzane chińskimi inwestycjami w infrastrukturę sztucznej inteligencji i zabezpiecz odpowiednie zasoby tras na wczesnym etapie.”
Nasilająca się konkurencja w-czasie frachtu wrażliwego i-możliwości długoterminowej transformacji możliwe dzięki zrównoważonemu paliwu lotniczemu
