Średni czas sortowania ładunku na paletę skrócił się z 8 minut do 1 minuty, czas załadunku i rozładunku na ciężarówkę skrócono z 3 godzin do 20 minut, a koszty pracy obniżono o ponad 50%... Prowincja Henan, w połączeniu z lotniczą-lądową siecią intermodalną „Truck Flight” na lotnisku w Zhengzhou, promuje krajową normę „Wymagania techniczne dla typu box- Naczepy-do lotniczego-lądowego transportu intermodalnego”, umożliwiające osiągnięcie zintegrowanego transportu zjednoczonego, znacznie poprawiającego kompleksową efektywność transportu.
Dlaczego pojedynczy standard może odegrać rolę w obniżeniu kosztów logistyki i poprawie wydajności?
Reporterzy dowiedzieli się, że istnieje wiele specyfikacji i typów urządzeń do ładowania jednostek ładunku lotniczego, które spełniają normy po certyfikacji zdatności do lotu. Najszerszy zarys towarów zjednoczonych cargo lotniczego wynosi 2438 mm, a najwyższy 2997 mm. Wcześniej szerokość i wysokość kontroli wewnętrznej furgonów (naczep-naczep) spełniających krajowe standardy obowiązujące na rynku była stosunkowo niewielka, co uniemożliwiało załadunek pełnych palet towarowych typu M-o szerokości 2438 mm. W rzeczywistości zmodyfikowane, niestandardowe-pojazdy o poszerzonych i podwyższonych wymiarach były najczęściej wykorzystywane do transportu zjednoczonego, a do transportu ładunków luzem składano palety, co skutkowało wysokim wskaźnikiem uszkodzeń i strat ładunku, większymi zagrożeniami dla bezpieczeństwa i wpływem na lotniczy-lądowy transport intermodalny. Po wprowadzeniu nowego standardu, jako sprzęt transportowy w transporcie jednostkowym wykorzystywane są naczepy-lądowe intermodalne skrzynie-typu-spełniające normy krajowe. W porównaniu z poprzednimi, konwencjonalnymi trybami pracy, takimi jak sortowanie według rozkładu palet i transport załadunku/rozładunku ładunków luzem, wydajność została znacznie poprawiona, a bezpieczeństwo transportu jest lepiej gwarantowane.
Biorąc za kolejny przykład standardowe palety, Ren Feng, Zastępca Dyrektora Departamentu Rozwoju Komunikacji w Ministerstwie Handlu, przedstawił, że standardowa paleta o wymiarach 1,2 m × 1,0 m, jako podstawowe urządzenie załadunkowe w systemach logistycznych, jest kompatybilna poziomo ze standardowymi kontenerami, skrzyniami obrotowymi, pudłami do pakowania i innymi nośnikami logistycznymi, a pionowo kompatybilna z nowoczesnymi magazynami, regałami, wózkami widłowymi i innymi obiektami i urządzeniami. Jest szeroko stosowany w produkcji, handlu detalicznym i innych dziedzinach. Promowanie i używanie standardowych palet może znacząco poprawić efektywność magazynowania, załadunku/rozładunku i operacji przeładunkowych, zmniejszyć koszty logistyki i wskaźniki uszkodzeń ładunków, przyczynić się do ustandaryzowanych modernizacji obiektów logistycznych na wyższym i niższym szczeblu łańcucha dostaw oraz procesów biznesowych, a także służyć jako ogniwo promujące ustandaryzowany i skoordynowany rozwój w całym łańcuchu logistycznym. Promując doświadczenia i praktyki, takie jak „standardowe wspólne współdzielenie obiegu palet” i „brak przenoszenia palet/kontenerów na całej trasie” w różnych regionach, wykorzystanie standaryzacji jako „małego punktu wejścia” może osiągnąć „szerszy obraz” redukcji kosztów logistyki w całym społeczeństwie.
W okresie objętym 14.-planem pięcioletnim wskaźnik standaryzacji palet w Chinach wzrósł z 33,2% w 2021 r. do 38,5% w 2025 r. Skala publicznych wypożyczalni palet osiągnęła 57 milionów jednostek. Oczekuje się, że do 2027 r. wskaźnik standaryzacji palet wzrośnie do około 40%. Chiny aktywnie promują również ujednolicone międzynarodowe standardy logistyczne, dzięki czemu standardy paletowe stają się „globalne”. Specyfikacja palet o wymiarach 1,2 m × 1,0 m została powszechnie zaakceptowana w krajach ASEAN, takich jak Wietnam i Filipiny, a Europejskie Stowarzyszenie Palet wprowadziło europejską paletę nr. 3 w nawiązaniu do chińskich standardów.
Indywidualne standardy stają się ważną dźwignią redukcji kosztów i poprawy efektywności logistyki w całym społeczeństwie.
Pod koniec 2025 roku sześć departamentów, w tym Państwowa Administracja ds. Regulacji Rynku, wspólnie wydało „Kluczowy plan prac w zakresie normalizacji nowoczesnej logistyki (2025-2027)”. „Plan ten koncentruje się na kluczowych kwestiach, takich jak łączność obiektów i sprzętu logistycznego między działami i rodzajami transportu, wzajemne połączenie danych i koordynacja zarządzania, a także obejmuje opracowanie i weryfikację krajowych standardów logistycznych na następne trzy lata. Obecnie wszystkie zadania na rok 2025 zostały zakończone” – przedstawił Liu Hongsheng, dyrektor Departamentu Zarządzania Technologiami Standardowymi w Państwowej Administracji ds. Regulacji Rynku.
W okresie obowiązywania 14. planu pięcioletniego{{1}Chiny wydały łącznie 210 norm krajowych w dziedzinie logistyki, osiągając przełomy w wielu obszarach: standardy dotyczące palet logistycznych i kontenerów obrotowych zostały centralnie zaktualizowane i unowocześnione, przy czym wydano 13 norm dotyczących palet płaskich,-palet z arkuszy, skrzyń do obrotu owoców i warzyw itp., zapewniając spójność między normami krajowymi a normami międzynarodowymi oraz koordynację między konkretnymi normami dotyczącymi produktów a ogólnymi standardami metodologii. Przyspieszono prace nad normami krajowymi dotyczącymi transportu multimodalnego, aby wypełnić luki – opracowano i wydano 16 norm krajowych obejmujących kody klasyfikacji ładunków multimodalnych, obliczanie objętości ładunku, pojazdy intermodalne i listy przewozowe itp., zwiększając poziom zintegrowanej łączności w transporcie multimodalnym. Zintensyfikowano wysiłki na rzecz opracowania obowiązkowych norm logistycznych, promując sformułowanie 20 obowiązkowych norm krajowych w obszarach takich jak ekologiczne opakowania ekspresowe, limity zużycia paliwa w pojazdach użytkowych i transport towarów niebezpiecznych, wspierając innowacje technologiczne oraz zwiększając bezpieczeństwo logistyki i możliwości reagowania kryzysowego.
Skoordynowane powiązanie między normami i przepisami zostało jeszcze bardziej wzmocnione. Xu Huarong, zastępca dyrektora Departamentu Polityki i Regulacji Biura Poczty Państwowej, poinformował, że w nowo zmienionym „Regulaminach dostaw ekspresowych” w 2025 r. dodano specjalny rozdział poświęcony „opakowaniom ekspresowym” i odniesiono się do odpowiednich obowiązkowych norm. Umożliwiający wpływ norm był niezwykły: elektroniczne listy przewozowe i torby transportowe wielokrotnego użytku zasadniczo osiągnęły pełny zasięg w całej branży; liczba warstw w pudełkach opakowaniowych i grubość worków opakowaniowych została zmniejszona o ponad połowę; szerokość taśmy została zmniejszona o ponad 25%; a poziom ekologicznych, zredukowanych i nadających się do recyklingu opakowań ekspresowych stale się poprawia.
Gong Yongjun, zastępca dyrektora Departamentu Nauki i Technologii w Ministerstwie Transportu, przedstawił, że zostaną podjęte wysiłki w celu wzmocnienia podaży-standardów wysokiej jakości, koncentrując się na kluczowych obszarach, takich jak transport multimodalny i inteligentna logistyka, a także promując formułowanie i rewizję standardów dla kompleksowych węzłów towarowych, wspólnej infrastruktury lotniczej-lądowej, inteligentnego ładowania i-sieci usług wymiany-akumulatorów dla elektrycznych ciężkich-samochodów ciężarowych w głównych korytarzach towarowych, multimodalnych listów przewozowych procesów oraz sieciowej wymiany informacji o transporcie towarowym, aby wspierać zintegrowany rozwój transportu i logistyki w różnych regionach, środkach transportu i sektorach.